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【鉄道】滋賀県、北陸新幹線は米原ルートが有利との見解を示す

1 ：【関電 62.5 %】 ＠関電φ ★：2013/03/12(火) 05:35:28.33 P

関西広域連合（連合長・井戸敏三兵庫県知事）が公表した北陸新幹線の三ルート案の試算を踏まえ、県は十一日の県議会政策・土木交通委員会で、県の考え方を示した。
福井県敦賀市から米原市を結び東海道新幹線と接続する「米原ルート」案が有利としながらも、地元の費用負担などを関西全体で解決する必要性を挙げた。

県は「国土軸が多重化し、広域交流の促進と発展にも役立つ」と、整備には理解を示したが、関西全体で解決する課題として、県の費用負担と在来線の存続を挙げた。

整備計画が決定された北陸を含む整備新幹線は、建設資金を国が三分の二、通過する都道府県が三分の一負担する「属地主義」が決まりだが、県は通過の有無ではなく
各府県の受益に応じた負担を提案。さらに、住民の足である在来線区間（北陸線、湖西線）がＪＲ西日本から経営分離されないようにする－の二つを課題とした。

県の考えを県議会、市町などと協議し、県の判断としてまとめた上で、嘉田由紀子知事が二十八日の関西広域連合の会合で示し、府県市の首長との協議に臨む。

県内を通る二ルート案に、慎重姿勢だった嘉田知事は「関西全体の振興を考えると北陸新幹線は必要。だが、県として誘致するものではない。二点の課題を提起し、
県民益が得られるようにしたい」と説明した。

広域連合の三案は「米原ルート」のほか、琵琶湖西岸を通る「湖西ルート」、敦賀市から小浜市、京都府亀岡市を経て大阪につなぐ「小浜ルート」。

広域連合は八日、試算を公表。米原ルートは建設距離四十四キロ、建設費五千百億円、敦賀－大阪間の所要時間四十五分で、湖西ルート（八十一キロ、七千七百億円、三十五分）や
小浜ルート（百二十三キロ、九千五百億円、三十三分）に比べて所要時間は長くなるが、建設費は安く、需要や総便益は最も高いとされた。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130312/CK2013031202000035.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130312/images/PK2013031102100174_size0.jpg

関連スレ
【鉄道】北陸新幹線敦賀～新大阪間、関西広域連合が東海道新幹線米原駅乗り換え案を公表　これで決着か
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1362822407/

2 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 05:40:11.16 0

じゃ作る意味ないじゃん

3 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 06:22:46.06 0

この際、ＪＲ東海も横暴さは置いておくが。
感情論で言えば、新駅で翻弄されたＪＲ東海がＯＫする訳ないじゃん。
物理面で言えば、ドル箱路線の東京－新大阪間の列車密度は限界と言っていいレベル。
更には、ダイヤのマージン(特に関ヶ原付近の降雪時)考えたら米原ルートなんて無理。
どうしても通すなら、ＪＲ西日本と広域連合の費用負担で、新大阪－米原間を複々線化し
そこから敦賀へ繋げるしかないと思うけどな。

4 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 07:36:45.63 O

JRﾄﾝﾍの工作員が湧きそうです

5 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 08:05:02.40 0

小浜ルートでいいじゃん

6 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 09:13:24.47 0

>>3
まあ現状でも九州新幹線が大阪までしか乗り入れできてないしね
確かリニア建設出来たら東海道線も空き出来ますよと言ってたレベルだよね
>>5
東海道線考えなくて良くが、利用者が最も少なく（京都市を通らない）建設費が最も多いからねぇ

7 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 09:23:13.53 0

湖西線を三軌道に改修して
ミニ新幹線方式で通すとかはダメなのかな。
あんな立派な高架があるんだし。

8 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 09:46:37.42 0

>>3
2009年に当時のJR東海の社長がリニア開業後なら乗り入れOKと云ってたけどね

9 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 09:53:14.10 0

小浜ルートでいいやん。
どうせどっちにしたって滋賀県民は利用価値の無いルートだ。
それに県民税をつぎ込むな

10 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 10:10:36.86 0

北陸線完全消滅だな

11 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 10:24:47.21 0

米原⇔大阪は東海道新幹線でいっぱいいっぱいだから，
オバマルートしかないんじゃない？
北陸新幹線は米原終点とするなら米原ルートＯＫかも．

12 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 13:22:49.15 0

そもそもリニアが大阪まで出来る保証があるのか？
何で一民間企業の独自計画であるリニアに他の新幹線計画が左右されねばならんのだ？

13 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 15:03:48.82 0

でも北陸新幹線の金沢～大阪間はフリーゲージトレインで直通させるとかなんとか言ってなかったっけ？
まぁ、フリーゲージ自体実用化にはまだまだ乗り越えなきゃならない壁も多いと聞くが。

14 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 15:08:53.45 0

直通が難しいなら米原始発にして乗り換えればいいじゃん
ホーム増やして乗り継ぎの新幹線は階段使わずに対面のホームに止まっている列車に
乗れば済むようにすればいいだけのこと。

15 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 19:03:31.22 0

湖西線改軌でええやん。なに金かけようとしてんの。

16 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/12(火) 20:56:19.46 0

米原から乗り入れても東海道新幹線の改修工事で米原止まりになったら笑える

17 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2013/03/13(水) 10:02:08.26 0

滋賀を通さないと陰湿なことをされそう・・・

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